12 oktober 2026 | Opinie
De benzineprijs nadert bij dure tankstations volgens recente berichten de € 2,75 per liter. Wie de pompprijs ziet, begrijpt meteen waarom automobilisten zich afvragen hoeveel ruimte er in Den Haag nog bestaat voor hun portemonnee. De exacte actuele prijs verdient een controle, maar het probleem van de zware belastingdruk is allesbehalve nieuw.
De Nederlandse overheid ontvangt accijns en btw op brandstof. Die btw wordt bovendien berekend over een bedrag waarin de accijns al zit. Een opmerkelijk fiscaal staaltje, vooral voor degene die bij de pomp moet afrekenen.
Terwijl automobilisten en ondernemers steeds meer moeite hebben met hun kosten, blijft Nederland miljarden aan Oekraïne besteden. Die steun is een politieke keuze. Het is niet zo dat iedere extra cent aan de pomp rechtstreeks naar Oekraïne gaat. Maar burgers mogen wel degelijk vragen waarom voor buitenlandse verplichtingen zoveel geld beschikbaar is, terwijl verlaging van binnenlandse lasten telkens ingewikkeld blijkt.
Benzineprijs zet Nederlandse ondernemers verder onder druk
Volgens de aangeleverde CBS-cijfers gingen in september 2026 320 bedrijven failliet, 44 meer dan een jaar eerder. De sector vervoer en opslag had met 37,8 faillissementen per 100.000 bedrijven de hoogste faillissementsgraad, tegenover 25,3 een jaar eerder. Dat bewijst niet dat brandstofprijzen ieder faillissement veroorzaken. Het laat wel zien hoe kwetsbaar deze bedrijfstak is.
Een transportondernemer kan niet stoppen met tanken zodra de prijs hem niet bevalt. De vrachtwagen moet rijden om omzet te maken. Een minister kan nog zo enthousiast over economische groei spreken, maar een ondernemer betaalt zijn rekeningen niet met een persbericht.
We wezen eerder al op de gevolgen van hoge brandstofprijzen voor de Nederlandse economie. Die discussie wordt steeds dringender.
Een vrachtwagenheffing als extra beleidsambitie
Sinds 1 juli 2026 geldt de vrachtwagenheffing. De overheid heeft de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens verlaagd en het Eurovignet afgeschaft. Ook bestaat een tijdelijke korting vanwege de hoge brandstofprijzen. Toch kan de nieuwe kilometerbeprijzing voor veelrijders zwaar uitpakken. De precieze gevolgen verschillen per bedrijf.
Den Haag presenteert dit beleid als een stimulans voor schoner vervoer. Dat klinkt aantrekkelijk vanuit een vergaderkamer. De ondernemer die vandaag diesel moet betalen, heeft daar aanzienlijk minder aan.
Belasting op noodzakelijke mobiliteit
Niet iedere Nederlander kan met het openbaar vervoer naar zijn werk. Een zelfstandige met een bestelwagen heeft aan een mooie treinverbinding weinig wanneer zijn klanten verspreid zitten. Toch wordt autorijden steeds vaker behandeld als een luxe die zonder bezwaar extra kan worden belast.
Ook in ons eerdere artikel over benzine en belastingpolitiek stelden we de vraag hoe lang de automobilist als inkomstenbron kan blijven dienen. Een lagere accijns zou de schatkist geld kosten. Dat is waar. Maar politieke prioriteiten mogen ter discussie staan, zeker wanneer huishoudens en ondernemers onder druk staan.
Miljarden voor Oekraïne, bezwaren bij accijnsverlaging
De steun aan Oekraïne is geen geheime uitgave en komt niet automatisch uit een aparte benzinepot. Het kabinet verantwoordt die uitgaven in de begroting. Maar dat ontslaat de politiek niet van de plicht uit te leggen waarom sommige miljarden kennelijk gemakkelijker te vinden zijn dan belastingverlichting voor de eigen bevolking.
Mijn bezwaar is niet dat Nederland internationale verplichtingen heeft. Mijn bezwaar is dat de Nederlandse automobilist te vaak als vanzelfsprekende betaler wordt beschouwd. Wie bij iedere vraag om accijnsverlaging meteen naar begrotingsregels verwijst, moet ook bereid zijn alle andere uitgaven aan dezelfde kritische afweging te onderwerpen.
Hogere transportkosten kunnen bovendien doorwerken in de winkelprijzen. Ook wie geen auto bezit, kan uiteindelijk een deel van de rekening krijgen. De grenseffecten van het Nederlandse belastingbeleid maken de concurrentiepositie van onze ondernemers er niet eenvoudiger op.
Den Haag moet zijn eigen keuzes verdedigen
De internationale olieprijs kan Nederland niet bepalen. De accijns wel. Daarom vind ik dat een tijdelijke verlaging serieus op tafel moet komen, met controle of die bij de automobilist terechtkomt.
Het is buitengewoon gemakkelijk om de burger uit te leggen waarom internationale steun noodzakelijk is. Het wordt pas geloofwaardig wanneer dezelfde bestuurders net zo serieus uitleggen waarom noodzakelijke mobiliteit hier zo duur moet blijven.
Een transporteur die zijn bedrijf moet sluiten, kan met dat verschil weinig beginnen. De Belastingdienst zal zijn laatste aangifte vermoedelijk nog keurig verwerken.
Volg ons op Twitter: https://x.com/Nieuwsfeitencom
Bluesky: https://bsky.app/profile/nieuwsfeiten.bsky.social.
Luister naar opiniestukken via Florida Radio Rotterdam.
